10月8日，青林公路全线贯通，与最南端的通岛公路联成一体，大路直通曹妃甸。我一家人喜慰难喻，也想起了两年前修建通岛路至大半时，风暴潮袭来的那一幕。
        2003年10月11日，正熟睡的老伴儿杨振义被一阵特响、特急的电话铃惊醒，我急忙打开台灯。他翻身下床拿起电话“喂”了一声，隐约听到对方在向他说什么事。只见他面目凝重、眉头紧锁，我预感到问题的严重。对方的话不多，他说给对方的话同样简短明了：“你们要更详细地了解一下困在路基上的人员情况，想办法尽快接他们上岸，我马上赶过去。”他放下电话对我说：“电话是副指挥邸哲敏打来的，曹妃甸海上发生特大风暴潮，许多工人困在路基上了，路不通，又不能行船，人命关天，我得马上走。”说着，他便拨通了司机陈师傅和秘书张宝国的电话，叫他们准备马上动身赶往曹妃甸。我忙从衣橱里拿了两件厚衣服给他带上。
        车来了，他拿起公文包和衣服急步下楼。我送他，刚一开门，狂风暴雨裹着的冷气猛地从门缝里撞了进来，我打了个寒颤。老伴儿冲过风雨急步上车，很快，车便消失在暴风雨的夜幕中。狂风吼叫声、电闪雷鸣声交织在一起，我有些心颤和害怕。回屋看看表，正是凌晨1时。后来老伴儿向我讲述了接电话以后发生的事情。
        车走建设路转新华道再转到复兴路上时，几棵大树被刮倒截住去路。不得已，车又绕道而行。这辆丰田越野车，名为“霸道”，但在狂风暴雨中也显得力不从心，没有一点“霸道”的威风了，在风雨的阻击下，它打着晃吃力地前行。路两边的电线杆和树木在风雨中摇晃，好像随时都要倒下，向车砸过来。当兵出身的司机陈师傅开了25年车，也从没遇到过这样的阵势。
        车出市区，驶上唐柏公路。空旷的大地再无遮拦，显得天更黑、雨更大、风更猛。借着闪电看到，雨水连成一片，形成白雾，模糊视线，看不清路。挡风玻璃上的两把雨刷不停地擦拭着泼在上面的雨水，还是不能抵挡强势的雨柱。
        狂风飞舞，大雨倾盆，霹雷咆哮，电光追逐，道路坑洼，它们混为一体，像恶魔一样，在深夜里狰狞地欺负着这辆对曹妃甸无比忠诚的车，阻挡着车的前行。车像行在大海中的帆船左右摇晃着、颠簸着。
        这是意志、忠诚与自然灾难的较量。
        三个多小时的艰难行程，终于到了滦南县咀东码头。 现场的情况更让人心情沉重和焦急万分。
        老伴儿从2003年3月以后，主要工作是负责曹妃甸通路工程。这条路是曹妃甸岛与海岸的连接路，18.47公里长，19米宽，完全是在浅海上修建。它是曹妃甸大港最重要、最基础的工程。没有这条路，各路建港大军就无法上岛作业，当然，也就无法运送建港物资。更重要的是，没有这条雄伟、壮观、气势磅礴、卧底海滩的长龙，曹妃甸大港的立项就会拖延。这条路，像催化剂，加速中央及国家各部委早下决心拍板定案。
        先建海上通路，这是省、市委及政府最具智慧的选择。
        2003年3月23日，省委书记白克明亲临曹妃甸，庄严宣告：“曹妃甸通路路基工程开工!”于是，上海航道局的建设大军在乍暖还寒的早春季节下水了。那时的曹妃甸还是一片荒芜的海滩，工人们在无房、无电、无淡水的条件下作业，艰苦程度可想而知。海水击打着他们的身体，海风吹打着他们的脸颊。有过多年海上作业经验的上海航道工程局工程技术人员，每天在海水里劳作，昼夜奋战。到2003年10月9日，18.47公里的路基吹填工程完成了15公里，还差3.47公里就要合龙了。施工单位盼望着合龙，以此昭示上海航道局的成果和实力；唐山市委、市政府盼望着合龙，它向上级和世人展示，曹妃甸有通途了。
        然而，天有不测风云，这场突如其来的风暴潮把人们指日可待的美好期望和6个多月来的血汗成果摧毁了。
        风暴潮卷走了三分之一的路基，没被冲走的路基，有的地段也被大浪冲击得残缺不全。更加严重的是，虽然已有100人撤出回到岸上了，但在离海岸9公里和13公里处，还有200多名民工没来得及撤出，他们的生命在极端危险之中；另有十几人困在岛上；3名工人被浪漂走，生死不明。
        曹妃甸的通路工程和民工们的生命安全，牵动着省、市委和政府领导们的心。11日清晨夜幕还未退去，市委书记张和、市长张耀华等市领导们就都汇集到了咀东码头，气氛十分紧张、严肃。
        当务之急是接人上岸。领导们研究了几套救人方案。
        中央领导也作出批示，让空军、海军给予支援。
        等待支援不如就地组织队伍，心急如焚的市领导当即决定：组织本地船老大去营救。大雨、狂风，谁敢下海出征?关键时刻，20多名船长来了，许多渔民也来了!滦南县县委书记秦少清、县长盛新丰率领着这支海上特别战斗队在风雨中坚守着责任、等侯着命令。这些渔民平时风里行、浪里走，艰辛劳作，以海为本，以船为家，过着一种平淡的生活。但就是他们，在灾难面前，在党和人民需要的时候，不顾风险，挺身而出，以自己的血肉之躯，以不怕死的精神，请缨出战。市领导和在场的人们看着这些面色黑红、表情凝重、体魄健壮、为人敦厚的渔民，一种敬重之情油然而生。市委书记张和感动了，声音变得发哑；所有在场的市、县党政领导被感动了，热血涌动。
        救援船队刚组织好，岛上打来电话，工程处处长王志勇把电话递给张和书记。张书记接过电话，对岛上人说：“你好。你听我说，现在张耀华市长、国栋市长、杨振义市长、安树彦秘书长、许德茂秘书长我们都在咀东码头这里，船都组织好了，衣服、被褥、食品都装好了，绳子也准备好了。另外我们跟海军登陆艇都联系上了，措施都研究好了，船都待命呢。薛渤珣主任带队去，只要有潮水能动就出船。”张书记又提高声音说：“你们要稳定情绪，坚定信心，要坚持住!一定要坚持住!向大家问好!”他放下电话对在场的人说：“他们那边怕潮水涨上来，船靠不进去，接不了他们，这样冻也冻死了。现在落潮他们盼你去接。”张书记指示身边的有关人员说：“你们赶快找船上的明白人，找懂工程的人研究一下，交待好，因为一涨潮水就看不清楚了，哪有抛的石头，哪有软底排，只有懂工程的人才知道。如果船到那里，潮落了，船就会搁浅，一定要研究好，别让船搁浅。”张书记一一做安排、指点。然后，他又和其他市领导一起研究解决岛上的通讯问题。这时，十几辆医院救护车已做好接人的准备；唐海县医院、滦南县医院已备好了300多张医疗床位；招待所的炊管人员已为上岸人员准备好了热面汤……张书记及市领导们把营救工作安排得细致周密。
        下午2点40分一声令下，船开动了。一条、两条、三条……二十几条船乘浪而行，市领导和工作人员身穿雨衣站在岸边，他们目送着、担心着、企盼着。
        时间一分一秒地过去，被困人员和营救人员的生命安全，牵扯着各位领导的心，每一分钟都显得那样漫长，那样难耐。
        下午4点多钟，船上对讲机传来营救人员的喊话声，“我们到路基这里了，已经接到了几十个人，他们都趴在路基上，见我们来了，他们都放声大哭，高声呼喊，又悲又喜。放心吧，我们正往回走”。
        下午6点多钟，第一批被救人员回来了。晚上8点多钟，第二批被救人员回来了。
        市领导们紧绷着的心有了少许的轻松。
        傍晚，潮水退去，第三批被困人员不能用船接回，有70多人从13公里以南被困处慢慢走到岛上，在航标塔下休息、进餐、过夜。
        12日清晨，船到岛上接人，8点多钟，第三批被救人员回来了。
        中午时分，从沧州黄骅港传来喜讯，被大浪漂走的3个人也得救了。原来这3个人在浮箱中，被风浪漂走后在海上漂泊。在漂泊中，他们又救起一个渔民，4个人一起漂到黄骅港海滩搁浅，被人救起。这样，不但人没少，还多了一个，4个人都没有受伤。13日返回曹妃甸。
        这是一次生死大营救，也是一次齐心协力与自然灾害——风暴潮的大拼搏，是坚强、果敢、英勇凝成的抗洪图。它考验了唐山市委、市政府领导们在灾害面前的决策能力和应急能力；同时，风暴潮也考验了渤海岸边的新一代渔民。
        感天动地的事迹，让人想到，我们中华民族崇尚这样一种美德：牺牲自己，成全别人；我们中华民族赞赏这样一种胸怀，在为他人作出牺牲时，从不施恩图报。这些在危难时刻挺身而出的船老大和渔民不正是这样一个群体吗?不正是他们用行动回答了什么叫情操和道德的高尚吗?
        大海有声，岁月无言。人们记住了这些可敬的船老大：盂凡第、盂凡江、周海生、曹友保、周士珠、周士兴、曹十全、田向伍、田向丰、杨成金、杨义真、杨义善、杨向金、杨国忠、杨成财、，孟庆合、孟庆仁、杨九林、刘志伟、桑丙珠、桑建国、桑福华、桑福贵、桑任斌、薛建逵、姚永双、姚志光……
        雨过天晴，大海恢复了往日的平静。令人心焦、心碎的是风暴潮把修筑好的三分之—的路基冲垮卷走，海面上呈现的是一条残缺的路基。
        然而，困难打不倒英雄汉。市委、市政府领导又夜以继日地投入到研究、复建的工作部署中：稳定情绪、坚定信心；制定、修复通路工程方案；组织施工队伍和设备；评估、测算损失和筹备资金等等。
        上海航道局的领导及全体工程技术人员深知大任在肩，表现出了南方人特有的执著、认真和吃苦耐劳的精神。帅旗不倒，再次出征决战!
        秋去冬来，天气越来越冷，如果仍按以前的方案吹沙筑路很难实施，定会影响工程进度。通路工程指挥部果断决定，由吹沙改成推填山皮土造路，使工程进度大大加快。
        北方的冬天是寒冷的，但是，曹妃甸通路工程工地是火热的，上海航道局施工人员的心是滚烫的。为了尽快通路，他们克服天寒地冻给施工带来的重重困难，春节期间仍忙碌在工地上，以工程进度向家人献上一份厚重的礼物。
        在市委、市政府领导的关怀指导下，通路工程指挥部、上海航道局工程技术人员一起拼搏、奋斗。风暴潮后短短的6个多月时间，一条海上通路贯通南北。
        2004年5月底，路基简易通车。
        2004年9月底，路基正式通车。
        2005年4月，开始铺路面。 
        2005年7月中旬，单幅通车。
        2005年8月底，双幅通车。
        路建成了，路通车了，路繁忙了!
        如今，站在路的这一端，放眼望去，好不壮观!一辆辆满载货物的卡车奔驰着，一辆辆载有参观者的小轿车行驶着。人流、物流、车流，通过这条路奔向一个多年梦想的小岛。这个小岛已是一个火热的工地，一个让世人瞩目的地方。
        如今，站在路的这一端，人们赞叹省、市委、政府领导者的智慧和谋略。它是大手笔的杰作，它是万人为曹妃甸大港精心编织出的一条极具价值的金地毯。地毯一经展开，迎接八方客人投资来。
        如今，站在路的这一端，良多感慨。这条路是在挫折中孕育而成的骄子，是唐山人向世人展示的一条美丽的金链。它凝聚着省市领导及全体施工人员的汗水和心血，这里有省、市领导们留下的殷勤的脚步，有他们在建设中的日夜挂念；这里还有通路工程指挥部一班人的奉献。日出日落，风天雨天，他们身影总是出现在火热的工地上，为工程诊脉、把关。
        两年来，老伴儿常向我和孩子们讲述在修筑这条路中那些可爱的人，可敬的事，每每听后，我为之感动。我也常问老伴儿跑曹妃甸累不累，他说，跑惯了，路越来越好走了，不觉得累。有一天，司机陈师傅跟我说，这辆丰田越野车，从开工到通路，它跑了12万公里。12万公里记录着颠簸与平坦，记录着挫折与眷恋，记录着辛劳与欢颜。
        远去的岁月，会淡化这条路的故事。来来往往到岛上的人们走过它，谁也不会更多的在意它，它会慢慢变成一条普通的路。但为了这条路付出过汗水和心血的人，觉得这条路是他们永远的珍爱，他们会永远把路的故事珍藏在心底。